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位在台中的富田電機是特斯拉最老供應商。(圖片來源/富田電機官網)

「連APPLE都要做車,你就知道現在最夯的是什麼了!」一位科技業老闆,直指電動車將成為未來10年主流,而且「現在就已經爆發了!」全球第一台特斯拉電動車,於2008年時在台灣的林口誕生。在電動車產業鏈裡,台灣確實佔有一席之地。

電動車主要由電池、電機(馬達)、電控等三電系統組成。 鴻海集團董事長劉揚偉就說,2025年到2030年是台灣電動車黃金起飛關鍵期,在未來電動車時代,「得三電系統得天下」,這是台灣難得的機會,一定要掌握。

台灣發展電動車的大挑戰:電池是關鍵

過去汽車產業是得「燃油引擎」與「變速系統」者得天下,各大車廠都在這些項目上花費龐大。但是整台電動車成本最高的卻是那顆電池,電池模組成本佔整台車大約 40% ,這也是致力於電池技術創新的特斯拉,可以獨領風騷的原因之一。

鴻海創辦人郭台銘曾點出電動車產業「現在的關鍵在於電池,未來電動車兩大關鍵在於電池革命與能源管理」。

鴻海與裕隆合資成立鴻華先進,鴻華總經理李秉彥就指出,目前車用動力電池以中國、韓國和日本廠商為主,近2年歐盟有感於在車用電池技術大幅落後,透過補助積極扶持車用電池廠商,獎勵研發製造;台灣在車用電池領域也需迎頭趕上。

目前台廠在電池供應鏈中的角色,仍以上游材料為主,美琪瑪、康普生產鋰電池中的正極原料,主要客戶為日本電池正極材料供應廠商Panasonic。

鴻海預計在2024年推出首款商業化固態電池,可減輕目前液態電池的重量與成本,更能解決液態電池的部分缺點。能不能帶領台灣在電動車電池領域中更上一層樓?市場拭目以待。

電動車心臟:富田是特斯拉最老供應商

當然,電動車只有電池不會動,而需要有電動車心臟之稱的驅動馬達,特斯拉的馬達就是由台廠富田電機所開發。雖然因為產能跟不上特斯拉的成長速度,富田已不再是唯一的供應商,但依然是主要的合作夥伴。

2005年,草創僅2年的特斯拉跨海來台尋找供應商,透過經濟部的牽線,毫無車廠經驗的富田毫不猶豫接下訂單。台灣工業用馬達市場,以東元、大同大廠為主,當時富田只能走少量多樣路線,因此與新創的特斯拉一拍即合,花了兩年時間做出第一顆馬達,為如今發光發亮的特斯拉打下重要的基礎。

前兩年Model 3熱銷,富田卻因為產能有限,錯失大好機會。富田也因此擴大客戶群,朝向規模化生產。如今更有日本車廠電動車動力系統大單找上富田, 再度驗證台廠的實力。而東元為搶攻電動車市場,也宣布正式加入鴻海 MIH 聯盟,除了2018年切入台灣電動大巴供應鏈,2020年配合北市府綠能政策新增訂單,預估今年第 2季陸續交貨給電動巴士業者。

而電動車馬達也會帶動新的設備需求,上銀集團董事長卓永財舉例,電動車要求靜音設計,齒輪研磨機就是關鍵;電動車需要伺服控制,轉向器和剎車器就需要滾珠螺桿元件。電動車會改變工具機設備需求樣貌,法人指出上銀電動車相關產品預計今年下半年小量試產,2022年正式量產。

搭IC設計與半導體優勢 電控系統台廠機會大

工研院產科國際所所長蘇孟宗分析,未來自駕車就像是具有4個輪子的手機加上很多台電腦,不斷進行運算。建議台灣廠商可以朝向電控相關產品,配合台灣IC設計與半導體優勢,再以此為核心發展車電系統產品。

不少台廠在電控系統都耕耘已久,和碩董事長童子賢就曾說,電控必須整合控制、運算與通訊,電動車電控生產上比伺服器還要難,不僅製程更複雜、設計與材料都跟電子業不一樣,不過,這些都是和碩現有技術,電控是最合適和碩發展的領域。台達電董事長海英俊也表示,台達電在電控很熟悉,也延伸到電機領域,預計需求將傾巢而出。

 

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